Dieses Video dokumentiert die komplexen Umbauarbeiten am Heck und im Antriebsstrang eines schweren Nutzfahrzeugs ("Franner") durch das Team von Cutting Edge Engineering. Ziel ist die Implementierung eines neuen Allison-Automatikgetriebes von Heavy Automatics sowie eines separaten Verteilergetriebes. Da die neue Getriebeeinheit rund 100 mm länger ist als das Originalbauteil und über kein integriertes Verteilergehäuse verfügt, sind umfangreiche Modifikationen im Chassis erforderlich. Dazu gehören das Entfernen alter Motor- und Kühlerhalterungen, das Aufschneiden und Entleeren des mit Sand gefüllten Gegengewichts, um den Motor um 120 mm nach hinten zu versetzen, sowie das Tieferlegen des Motors um 50 mm. Abschließend werden alternative Antriebskonzepte für die kollidierende Hydraulikpumpe evaluiert.
Wichtigste Punkte & Zeitstempel
0:00 Getriebe-Upgrade: Ankunft des neuen Getriebegehäuses von Heavy Automatics und Vorbereitung zum Trennen der alten Motorhalterungen aus dem Motorraum.
3:30 Schweißnaht-Entfernung: Einsatz einer 36-Kritzel-Fiberscheibe (36 grit fiber sanding disc) zum Abtragen alter Schweißnähte.
7:19 Geometrische Herausforderungen: Das neue Getriebe baut ca. 100 mm länger als das Original, zuzüglich 100 mm für den Abtriebsflansch (Output Yoke), und erfordert ein separates Verteilergetriebe.
10:36 Motoreinbau & Platzverhältnisse: Der Test-Einbau zeigt eine gute Freigabe zwischen Ölwanne (Sump) und Differenzial, allerdings blockiert das Heck des Motors an der Gegengewichtsplatte, was den Einbau des VG750-270-Verteilergetriebes verhindert.
11:48 Gegengewichts-Modifikation: Nach dem Anbohren wird bestätigt, dass das Gegengewicht mit Sand gefüllt ist; die obere Platte wird aufgeschnitten, um den Sand manuell zu entfernen.
24:25 Hohlraumstruktur: Das Entleeren offenbart drei separate, vollständig mit Sand gefüllte Kammern innerhalb der seitlichen Struktur des Gegengewichts.
31:53 Optimierte Positionierung: Durch das Entfernen des Sands lässt sich der Motor 120 mm nach hinten versetzen und 50 mm tiefer legen, wodurch die Soll-Position für das Verteilergetriebe erreicht und zusätzlicher Raum für die Abgasanlage geschaffen wird.
32:35 Hydraulikpumpen-Optionen: Da die ursprüngliche Halterung nicht mehr passt, werden zwei Alternativen geprüft: ein externer Riemenantrieb mit Überhang-Adapter oder die Nutzung der Keilverzahnung am Luftkompressor (erfordert Modifikation der Motorhalterung).
Glossar
Allison-Getriebe: Ein robuster, schwerer Automatikgetriebetyp für Nutz- und Industriefahrzeuge.
Abtriebsflansch (Output Yoke): Das mechanische Verbindungsstück am Getriebeausgang zur Aufnahme der Kardanwelle.
Differenzial (Diff): Ein Getriebe an der Achse, das unterschiedliche Drehzahlen der Räder bei Kurvenfahrt ausgleicht.
Fiberscheibe (Fiber Sanding Disc): Ein abrasives Werkzeug mit hoher Kornfestigkeit, das auf Winkelschleifern zum Abtragen von Schweißnähten und Metall verwendet wird.
Gegengewicht (Counterweight): Eine schwere, hier mit Sand gefüllte Metallstruktur am Fahrzeugheck zur Gewichtsverteilung und Stabilisierung.
Keilverzahnung (Spline Shaft): Eine formschlüssige Welle-Nabe-Verbindung mit Längsnuten zur spielfreien Übertragung hoher Drehmomente.
Ölwanne (Sump): Das untere Reservoir des Motors, in dem das Motoröl gesammelt wird.
Verteilergetriebe (Transfer Case): Ein zusätzliches Getriebe, das die Antriebskraft des Motors auf Vorder- und Hinterachse aufteilt.